【恐怖】運転手が発作を起こし、アクセルをベタ踏みで暴走。スピードが上がる中、反対車線に飛び出すと…

流れを読まずに投下させていただく。

もう5年ほど前の修羅場。会社の借上寮に入居していた時のこと。

深夜まで残業した真夜中、同じ寮に住んでる先輩二人とタクシーで帰宅することになった。
運転手さんは70ぐらいの、愛想よく「夜中までお疲れ様ですねえ」とか言ってくれる人だった。

俺が助手席、先輩は後ろに乗ってて、ああ高速降りたしもうすぐ着くなとウトウトしてたら、
運転手さんが「うーん、うーん」って言い始めて、ハンドルから手離して胸を押さえてる。
暗い車内でも明らかに顔色がおかしい。
「ちょっと！大丈夫ですか！」って声かけたけどウンウン唸ってるだけ。
でも運転手さんが脚を突っ張ってアクセルをベタ踏みしていて、スピードはガンガン上がっていく。
タクシーは蛇行してガードレールにガガガガってぶつかり、センター超えて反対車線に飛び出した。
あわててハンドルを持って元の車線に戻した。
後ろに乗ってた先輩が目を覚まして、「サイド引け！サイド引け！」って言ってくれたんで、
サイドブレーキを思いっきり引いた。
タクシーは道の真中で急停車。うわやばかった、と思ったら先輩が大声で「足ふんばれ！！！」
後ろから軽自動車が追突してきたｗ

幸い軽自動車が急ブレーキかけてからぶつかったんで、俺も先輩もほとんどケガはなし。
軽自動車の運転手が飛び出してきて「何やってんだオラァ！」みたいに叫んでいたけど、
全員パニック起こしてるし、携帯で救急車呼んだりでそれどころじゃなかった。

運転手さんは心臓発作起こしたらしく、搬送された病院で亡くなったそうだ。
その後、警察呼んで現場検証とかがあって、結局ほとんど徹夜で次の日も出勤するはめになった。
後日、タクシー会社の偉い人が会社まで来てくれて、治療費とおわびの￥をいただいたが、
それ以来タクシーに乗るのがちょっと怖い。

>>209
うおお。乙。

>>209
うわあ、乙でした。
ブレーキとかサイドブレーキの位置ぐらいは知っておいた方がいいな。
あと、車に非常ボタンがあればいいよね。
いきなりの速度上昇にランプがつくようにしたり
非常時に車の外側にランプ点滅して後続車に分かるようにしたら事故とか防げるかもね。

>>209
乙であります。先輩が修羅場中でもそれなりに冷静に指示出してくれてよかったですね。

>>209
アクセルをベタ踏み状態で接触したりサイド引いても、スピンも横転もせず、
しかも明らかに様子のおかしいタクシーにカマを掘る速度で軽がついてきてる・・・？

すまん、ないわそれ。

>>228
ヒント：深夜＆タクシー急停車

>>229
＞深夜＆タクシー急停車
接触事故の状況からほとんど車は周りにいないだろうから、
軽の居眠りかブラインドカーブの二択。
ブラインドだと大事故だから、軽の居眠りだろうね。

どうもシチュが想像できん。というわけで、ないわ、それ。

「アクセルをベタ踏み状態で接触した」って書いてあったっけ？
アクセル踏んでたのは苦しみ始めて足が突っ張った時のことで、
さすがにガードレールにぶつかったり、いろいろ車の動きがあった頃には、
足が外れているだろうと思うんだけど。
見ている方も、足が突っ張ってるからアクセル踏んでるんだって分かるぐらいなら、
足を持って動かそうとするだろうし。

>>230
アクセルベタ踏みでガードレールに接触したから反対車線に飛び出したんだろ？
その時点でアクセルから足が離れていれば、元車線に戻った段階でかなり減速してるはず。
そこに突っ込む軽は、おそらく居眠りだろうね。 

高速降りたところだったみたいだし、後ろの軽もまだスピード出てたんだろうね。
文章で読むと長く感じるけど、実際は、あっという間の出来事だったんだろう。

反対車線があるということは、一般道合流済み。
前で接触事故を起こしたクルマに突っ込む軽は、やっぱり居眠りだろうね。
ブラインドカーブならありえるが、その場合、接触の時点で大事故になってる。

そもそも、「前で接触事故を起こしたクルマに突っ込む」事故なんて、
けっこうあることだと思うけど…。

軽が120キロ以上出して暴走してたという事も十分考えられる。
追突した後の軽のDQNぶり考えたらそっちの線が濃厚だと思うが。
で、軽の暴走行為を誤魔化すために降りてきて逆ギレってパターン。

追突直前に目覚めて急ブレーキなんて、設定に無理ありすぎだもん。

普通にガードレール接触から反対車線に飛び出すと思うけど。ハンドルから手も離れてるし。
アクセルから足が離れたからって、そんなに極端に減速するか？　そこまで減速してたら、
ガードレールに接触した時点で停車するんじゃ？
そして、減速していれば、軽が突っ込まないという意味も分からない。
前の車が減速したなら、なおさら、後ろの車のブレーキが間に合わずにぶつかる可能性が高まると思うけど。
そして、一般道に合流しても、高速から下りた直後ならまだ普通よりもスピードが出ている車がほとんどだろう。

別に>>209をネタじゃないと庇うつもりもないけど、どちらかというと228、238が想像している
事故のシチュエーションの方がよく分からないな。

>>239、>>240
君たちが言ってることを十分考えて、やっぱり想像できないんだよ。

アクセルから足が離れてガードレール接触→中央分離帯を越える、
ここまではいいとするが、その状態（アクセル踏んでない状態）で元車線に戻れるか？
これが疑問の一。ガードレールと中央分離帯でそうとう減速してるし、
アクセル踏んでない状態でのコントロールは難しい。

それ以前に、ガード接触して分離帯を越えても、まだ元車線に戻る速度を維持してたら、
既に事故になってると思う。

深夜の、中央分離帯のあるような見通しのいい広い道路で、
前方の接触事故が見えていない軽、これが疑問の二。

中央分離帯がない場合ならあり得るが、
それでも見通しのいい深夜の広い道路で、
前方の接触事故が見えていない軽、これが疑問の三。

元車線に戻ってすぐに急停車。深夜なら目立つよ？
急ブレーキ必要な速度で走行する軽。これが疑問の四。

元車線に戻ってしばらく走行の場合。でも蛇行運転しているはずなので、
やはり深夜なら目立つ。急ブレーキ必要な速度で走行する軽。これが疑問の五。

>>240
いや、だから、想像できないんだってば。>>239の言うとおり、軽が命知らずのｄｑｎという線しかないなあ。

>>244
もちろん分かってると思うけど、車の速度っていうのは、
「アクセルベタ踏み状態の猛スピード」と、「超低速」の二種類しかないわけじゃないし、
車のブレーキというのも、踏めばすぐに停車するわけじゃない。
そして、最初の228の主張は、
「アクセルをベタ踏み状態で接触したりサイド引いても、スピンも横転もせず」がおかしいというものだから、
それに異論を唱えている人も、
「サイドブレーキを引いた時点では、足も離れていて、横転するほどのスピードじゃなかったんじゃないか」と
言ってるんでしょう。
そして、元レスを読むと、どこにも「中央分離帯」とは書いていないと思うんだけど。
センターって、単なるセンターラインのことじゃないだろうか。

なんか、あなたの説明を聞いていると、タクシーは何分にも渡って蛇行、ガードレールに接触、というように
異常な運転を長く続けたという想定にしか見えないし、
後ろの軽は、その運転を長く見続けているのにブレーキを踏まなかった、と主張してるようにしか見えないんだけど、
実際の事故は、そういうもんじゃないんじゃないか…と思うんだけどな。

ぶつかったのが中央分離帯のガードレールという前提で考えてるから間違うんだよ。
蛇行して歩道側ガードレールにぶつかった反動で今度はセンターへ。
遮る物が無いから反対車線に飛び出し慌ててハンドル切って元の車線に戻る。
後ろの軽から見れば急にスピード上げた車が反対車線に入ってまた急に戻ってきて
いきなり急ブレーキかけたんだから片側3車線ないと避ける場所が無いよ。

たかがにちゃんの書き込みひとつにどんだけ熱くなってんだよ

とりあえず車を運転しない人は車の挙動や道路状況すらよくわからないということがわかった。
無免許運転が大事故を起こすのは単に運転が下手ってだけじゃないんだな。